Der Toyota Land Cruiser J7 ist ein solides Arbeitstier, perfekt für die große Tour. Wie unterschiedlich sich aus dem Toyota Reisefahrzeuge aufbauen lassen, zeigt dieser Test des World Cruiser 4. Den ausführlichen Artikel liest du im EXPLORER ► http://explr.de/shop

Das „Buschtaxi” – neben dem Land Rover (Defender), 911er Kurzhauber und Unimog U1300 ist die J7Baureihe des Land Cruisers Teil der Quadriga, die GlobetrotterHerzen schon beim Namen höherschlagen lässt. Diese Autos sind es, bei denen wohl wir alle uns hinters Steuer setzen würden, um die Welt zu erkunden. Alle vier sind mittlerweile wahre Dinosaurier, bei manchem bezogen auf das Alter, gemeinsam aber vor allem technisch gesehen. Leiterrahmen mit separater Karosserie, hubraumstarke Motoren, viel Stahl, wenig Plastik. Und nicht mehr neu zu bekommen.
Es sei denn, man wählt den aufwendigen Weg des Reimports, rüstet den Wagen für die hiesigen Vorschriften um und lässt sich beim Sachverständigen den ZulassungsSegen geben. Keine Überraschung, das ist nicht billig.

Teure Basis mit RetroCharme
Um und bei 50.000 Euro ist der Buschtaxi­Fan derzeit los, bis er einen GRJ7 mit deutscher Zulassung vor sich stehen hat. In Basisausstattung. Dabei spielt es fast keine Rolle, ob es ein Fünftürer ist (GRJ78) oder ein Pickup (GRJ79). Klar sollte auch sein, dass dann unter der Haube ein vier Liter großer V6Saugbenziner rumort, vom HZDiesel muss man sich mittlerweile als Neuwagen verabschieden, zu teuer und unwirtschaftlich ist der Aufwand einer Umrüstung auf Euro6dTempNorm. Und so ist der HZJ79, auf dem der World Cruiser 4 in diesen Test rollt, gleichzeitig ein kleiner Abgesang. Zukünftig wird Tom’s Fahrzeugtechnik seinen Camper ebenfalls auf eine Superbenzinbetriebene GRJBasis stellen.

Hier geht's zum englischen Video: https://explr.de/nc

#Expeditionsmobil #Toyota #Overland

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