DSG şanzımanları nasıl yapıyoruz? Nasıl geliştiriyoruz? Mekamik kısmını ne kadar biliyoruz? Videoda günlük rutinlerimizden bahsettik. Bildiğiniz üzere "Gümüşok DSG Servis ve RSA Motorsports Geliştirme Merkezi"miz yıllardır aynı yerde. DSG yazılımlarımız hazırlanırken bu düzeyde mekanik bir destek alabildiğimiz için çok şanslıyız. Sizlerin aklında uzun süredir bulunan soru işaretlerini gidermek için sorularınızı basitçe anlatmaya çalıştık ve oluşabilecek sorunlardan sakınmanız için önerilerde bulunduk. Oktay Usta "Gümüşok Servis"e yardımları için teşekkür ederiz.
Hepinize iyi seyirler.
•
Follow us:
Gümüşok DSG: https://gumusokdsg.business.site/
www.rsamotorsports.com
  / rsamotorsports  
  / rsaizmir  
  / rsa.ankara  
  / rsa_motorsports_adana  
•
DSG Yazılımı Çeşitleri Sorunları Çözümleri Dayanımı Hakkında
Kaç Çeşit DQ200 7 ileri Şanzıman var?
3 nesil DQ 200 7 ileri DSG Bulunmaktadır.
DQ200 DXX İlk nesil 7 ileri (2012 ve öncesi)
DQ200 MQB 7 İleri(2012 – 2016 arası)
DQ200 Gen2 7 İleri (2016 ve Sonrası)

DSG’nin hemen 2. Vites geçmesinde üreticinin amacı nedir?
Üretici 1. Vitesi araç tam yüklü(5kişi+bagaj) ve çok dik rampalarda zorlanmaması adına kısa oranlı bırakıyor. Manuelin 1. Vitesi ile DSG’nin 2. Vitesi benzer oranlara sahip. Dolayısıyla hemen 2. Vitese atmasının sebebi 1. Vitesin çok kısa olmasıdır. DSG yazılımı ile bu vites atma olayını değiştirebiliriz ama üreticinin en uygun kalibrasyonu yaptığını düşünüyoruz.

Şehir içinde 1. Ve 2. Viteste ilerleken lıkırtı yapmasının sebebi nedir?
K1 ve K2 Clutchların zamanla gevşeyip, ses yapmasından kaynaklanıyor. Ses dışında herhangi bir sorun oluşturmamaktadır.

Kavramanın Değişmesi için gerekli km ve yıl nedir(ortalama)?
Bu tamamen aracın kullanım şekline ve yerine bağlıdır. Aşırı rampalı yollar, sürekli 0100km/h gibi kavramayı zorlayıcı etmenler, sıkışık trafikte sürekli kullanım… vs gibi etmenler kavrama ömrünü azaltmaktadır. Manuel şanzımanın baskı balatası gibi düşünebilirsiniz, DSG çift kavrama olduğu için 2 adet balataya sahiptir.

P Konumu hatası yolda bırakır mı?
Bu hata için mikro şalter geliştirdi, montajı ile sorun gideriliyor. Hareket halinde anlık&çok hızlı uyarı verip ekrandan kaybolması dışında bir zararı yoktur. Ayrıca kodlamayla arıza kaldırılabilmekte.

Kuru ve ıslak DSG arasındaki önemli farklar nedir?
Kuru Kavrama: Daha hafif, daha az iç sürtünmeye sahip, dolayısıyla daha az yakıt tüketimine sahip, kavrama(balatalar) yağ içinde çalışmadığı için bu şekilde ismi anılmaktadır. Sistemde yağ vardır(dişlilermekatronik) sadece kavramada yoktur. Yağ bakım maliyeti daha düşüktür.
Islak Kavrama: Kavramalar yağ içinde çalıştığı için hidrolik sistem ile daha yüksek torklara dayanım sağlanabiliyor. Stage3 gibi durumlarda yazılım ile kavrama basıncıda artılabiliyor.

DSG Çeşitleri Nedir?
DQ200 (Ülkemizde en çok satılan 7 ileri kuru kavrama, kendi içerisinde 3 nesli var)
DQ250( 380nm’ye kadar olan motorlar kullanılan 6 ileri, 4 farklı nesli vardır. 2017 sonrası kullanılmamıştır.)
DQ380/381 (420nm’ye kadar olan motorlar kullanır, 2015 yılında tanıtılmıştır ve günümüzde kullanılmaktadır. 7 ileridir.2 nesli vardır)
DL382 (500nm’ye kadar tork üreten motorlarda kullanılır, 2015 sonrası araçlarda görülmektedir. 7 ileridir. DL501’şanzımanın geliştirilmiş yeni nesil varyantıdır.)
DL501( 550nm’ye kadar tork üreten motorlarda kullanılır. 20092013 tarihleri arasında kullanılmıştır, uzunlamasına motorlar için üretilen ilk 7 ileri çift kavramadır)
DQ500(600nm’ye kadar güç üreten motorlu araçlarda kullanılır, 7 ileridir)

DSG Yazılımı ile Ne Gibi Özellikler Kazandırılıyor?
Launch Control
Launch Control Limitleyicisi Resetleme(Bakımdan bakıma 200 launch control sınırı kaldırılır)
Tork Limitörü iptali
Kavrama basıncının artırılması(ıslak kavramalar)
Daha hızlı vites atma

Aracım 2.viteste titriyor neden?
Kavrama ömrünü tamamlamak üzere diyebiliriz, kavramanızı değiştirmenizi öneririz.


Yazılım sonrası DSG’ye bir zarar gelir mi?
DSG Bileşen olarak kabaca;
Mekatronik(Elektronik kontrol ünitesini ve elektro hidrolik üniteleri kapsar. Artan tork ve güce direkt maruz kalmaz.
Kavrama: Artan tork ile birlikte, sürekli 0100km/h kullanım gibi durumlarda ömrü biraz daha kısalacaktır
Şanzıman Dişlileri: Şanzıman dişlileri çok nadir zarar görmektedir.
Islak kavramalarda, araç tork değerleri başta olmak üzere motor kontrol ünitesi tarafından doğru bilgilendirilmesi ve uyumlu çalışması önemlidir. Sistem basınç ayarlamasını(kavrama basıncı ana basınç valfleri ) kontrol ünitesinden aldığı verilerle yapmaktadır. Doğru kalibre edilmemiş bir motor kontrol ünitesi, şanzıman içinde uyumsuzluk yaşayarak sorunlar çıkartabilir. Büyük turbo takılan araçlarda ıslak tip DSG araçlarda, kavrama basıncını yükseltmek kavrama ömrü için faydalı olacaktır. Islak kavramaya sahip araçlarda kavramanın oturduğu platform da mutlaka değişilmelidir.

#DSG #Mekatronik #RSAMotorsports