CUPRA LEON⭐ VZ 300 CV El Seat León de carreras/circuito Unboxing Cupra León.

El Cupra León VZ, sí, el de 300 CV, visita el canal de Youtube Arrancamos 2.0 con su cambio DSG y su tracción delantera para demostrar que 300 jamelgos pueden estar domesticados y que no es necesario tener que hacer un cursillo para conducir coches deportivos. Pero ojo, que es potencia suficiente para generar sensaciones más que notables, aunque le falta esa radicalidad que se espera a un compacto de esta potencia. Prueba a fondo del Cupra León VZ 300 CV.

El Cupra León no deja de ser un Seat León con acabados un poco más cuidados y con una factura también más elevada. La jugada de Seat, del grupo Volkswagen, mejor dicho, con la nueva marca deportiva española es realmente inteligente, ya que con unos costes de fabricación similares puede facturar entre ocho y diez mil euros más que por su homólogo de SEAT, no hay que quitarles el mérito por su visión empresarial.

A la hora de la verdad, es difícil no comparar con otros más o menos generalistas con esta potencia y, por ejemplo, el Ford Focus ST se siente mucho más rígido y duro, como debe ser, o los N de Hyundai respiran mucha más deportividad que este Cupra, que teniendo 300 CV bajo el capó, se nos antoja bastante soso. No vamos a decir que es discreto o poco deportivo, pero sí que esperábamos bastante más a tenor de la idiosincrasia de la nueva marca. Es demasiado fácil de conducir, vaya, para que nos entiendas, cuando siempre los GTI y los R, con 200 y muchos caballos, habían sido un poco cabras locas.

Por diseño, no llega a enamorar tanto como su hermano el Formentor, pero este León aguanta el tipo, y más en este color mate, aunque los toques en tono cobre no le dan tanta deportividad como se pretende. Mola la zaga, el difusor, los cuatro tubos... y el color y las llantas le dan su toque, pero entendemos que un Cupra debería rezumar más rollo racing por todos sus poros.

Por dentro nos ha encantado, es incluso espacioso para sus medidas. El equipamiento está en notable alto, pero claro, luego nos enteramos que, gracias a eso, pasa de costar menos de 50k a 60.000 laureles, y eso ya nos gusta bastante menos, porque la competencia se mueve en el entorno de los 40k, aunque sea con algo menos de equipamiento.

Los consumos nos han parecido bastante razonables, la verdad, con medias propias de coches menos potentes. El cambio también nos ha parecido suave y bastante rápido, aunque los DSG van perdiendo punch a medida que pasa el tiempo y se van dulcificando tanto que pierden velocidad.

El virtual cockpit, los asientos, el volante... todo mola, aunque la organización de los elementos a veces pone en jaque la ergonomía del conductor.

Lo que mola, a cambio de perder deportividad, es que gana en raciocinio, y que antes ir con 300 cv por la ciudad implicaba comerte todos los baches, ir botando y con el trasero dolorido, en esta configuración, filtra más y mejor y podría pasar casi por un coche normal, con menos dureza en todo.

Y, por supuesto, esta versión, no contempla ningún tipo de hibridación ni de etiqueta eco.

En la escala ME LO COMPRARÍA, la nota del Cupra León VZ de 300 CV es 7,2. Es de los coches R, o GTI, como quieras llamarlo, que menos sensaciones transmite, el más domesticado, el más fácil de llevar... y por ende el que menos adrenalina genera. A pesar de todo, no va nada mal, hay que reconocerlo.

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Prueba a fondo del Cupra León VZ 2022 2024, un coche que rompe con su diseño y su potencia pero que no le encaja a todos.

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Arrancamos!? Arrancamos 2.0

Óscar González Soria.