00:00 復興航空澎湖空難 壞天氣 為何還要飛
22:48 老機長遇劫難 等待黑盒子真相
25:29 十年寒窗自費學飛 夢想起飛瞬間墜毀
30:43 媽媽含淚祝福 到更好的世界 再飛吧
31:17 搏命只要乘客敢坐 機組人員就得敢飛

颱風夜一架復興航空班機墜毀在澎湖西溪村飛機上54名乘客還有四名機組人員只有10個人幸運生還。這起造成48人不幸罹難的重大飛安事故國內外都在問在如此惡劣的天候環境底下到底誰准這架飛機起飛的明明已經看到了台灣和澎湖上空就卡著一條螺旋雨帶為什麼就是不願意乾脆宣布取消航班硬是等了一個半小時等到機場開放逼著機長開著飛機硬著頭皮鑽進這個兇猛的雷雨帶民航局說當時機場起降符合標準能不能飛、能不能降是由機長要做出專業判斷把所有責任都推給一個人這樣公平嗎

基本上每一種不同機型的飛機都有不同的起降標準一般來說體型越大的飛機它所需要的能見度標準要求是較高的但是相對它所能抵擋各種天候因素干擾能力越強以ATR這種螺旋槳小型飛機來說它的能見度要求大約是1600公尺左右而所謂能見度1600公尺也就是說飛機飛到了距離機場跑道外1600公尺地方的時候飛行員必須用肉眼就可以很清楚看到跑道而事實上在意外發生當天馬公機場能見度的狀況是相當混亂的數字不斷的上下在跳動。下午四點鐘原定要起飛時能見度掉到只剩下800公尺復興航空並沒有宣布要取消航班這架飛機就在小港機場不斷地等直到了一個半小時五點半終於提升到了 2400公尺能見度這時飛機立刻發動引擎乘客準備登機。但是在五點四十三分也就是正式起飛前的三分鐘五點四十分能見度已經掉到了800公尺不過這個時候已經沒有辦法阻止這架飛機起飛了。

當李義良把飛機飛到了馬公機場上空時他發現這底下的天氣糟透了他沒有冒險貿然的選擇進場降落他選擇在機場上空繼續盤旋他盤旋了整整五十分鐘。這個時候他可以有兩個選擇第一在油料許可的情況之下他可以繼續等下去等到機場的天候狀況好轉。第二他可以乾脆就放棄降落直接飛回去高雄小港機場最安全但免不了要寫厚厚的報告、面對主管的責難這一趟的油料費用算誰的為什麼前一架班機能落你不能落這些紀錄甚至可能會影響到機師的考績不論是否受到以上種種心理壓力還是最後出自於專業上的判斷李義良最終還是做了決定他要進場降落了。不過馬公機場的塔台卻在晚間的七點零六分收到重飛的要求當時雷達顯示這架飛機它不但已經偏離航道而且它的飛行高度掉到了只剩下300英呎300英呎已經是嚴重低於重飛決定高度下限330英呎究竟是甚麼原因造成這架飛機重飛失敗或者甚至是機長連重飛的機會都沒有這一切都要等待黑盒子的解讀做進一步的調查。

正駕駛李義良今年60歲他已經當阿公了原本打算再飛個一兩年他就要退休但沒想到遇上此劫難就此天人永隔。

駕駛艙裡頭另外一位飛行員副駕駛江冠興今年39歲飛行時數2300多小時兩年半前他才正式考上民航機飛行員的資格進入復興航空服務家人說江冠興從小就熱愛飛行就像很多小男生一樣小時候都喜歡摺紙飛機幻想自己翱翔在蔚藍的天空不過因為江家經濟狀況並不寬裕所以江冠興把這個夢想先藏在自己心裡高中畢業之後他志願從軍三十歲申請退伍他領到了一筆上百萬元的退伍金帶著人生的第一桶金他飛到了澳洲、飛到美國去自費學開飛機他不是相關科系畢業的所以在整個學習的過程當中每一個科目都讓他感到吃力他一次又一次被刷下來眼看著他的年紀越來越大但是他的手卻始終緊緊的握住模擬艙的操縱桿皇天不負苦心人江冠興他花了比別人多上一倍七年的時間兩年半前終於如願考進了復興航空穿上了那一身制服圓了一個兒時的飛翔夢想。

從一架飛機滑進了停機坪待命起飛這個航班就已經開始在花錢如果取消了這個成本就要航空公司自己吸收如果這架飛機飛出去因為天候因素暫時飛不回來所有機組人員在國外包括了住宿膳食的費用這筆錢也要航空公司買單這些都算是額外的支出所以基於節約成本考量除非機場關閉否則絕不輕易取消航班能夠當天飛回來就絕對不在國外過夜這些命令都是那些不用上飛機的人在下達。

台灣過去12年沒有發生過重大飛安事故但是我們不曉得有多少個颱風天、颱風夜晚機組人員他們是懷著忐忑不安的心情帶著整架飛機乘客飛到天空當中和惡劣天氣搏鬥。這一次復興空難事件有太多事情值得我們去檢討包括了是離島交通建設問題包括了是航空人才流失的嚴重問題。但最重要的給我們學到的教訓就是千萬別試著要去挑戰大自然的極限人類不可能勝天的颱風天就別飛了吧千萬不要把這個重大決定都丟在一個人的身上。

請鎖定每周日晚間8點東森新聞台51頻道台灣啟示錄
每周還有小編精選重大事件》https://reurl.cc/D3zAG5
訂閱《台灣啟示錄Youtube官方頻道》https://bit.ly/2VsuEVN
看更多最新影片》https://bit.ly/39CWtmU

#復興航空 #澎湖 #颱風 #飛安事故 #天氣 #馬公機場 #航管 #黑盒子 #乘客 #責任 #飛行員 #機師 #台灣啟示錄 #洪培翔 #東森新聞