El RX7, el RX8 y el coche de carreras 787B tienen algo en común: el motor rotativo. El famoso 'Dorito' giratorio ocupa un lugar especial en el corazón de cualquier amante de los motores, como una parte fundamental de la cultura automovilística japonesa (JDM).

Entonces, ¿por qué es tan popular si tiene tantos problemas? Son terribles en consumo de combustible, aún peores en consumo de aceite, pueden ser costosos de reparar Y sus cifras de par son bastante débiles.

Echemos un vistazo a por qué los motores rotativos son un tanto decepcionantes y por qué podrían estar volviendo a tener éxito.

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Los coches de alto rendimiento japoneses son muy populares, y el mercado de coches usados de los iconos japoneses de los años 90 está en auge en este momento. Y eso es porque, si quieres un motor rotativo, no tienes más remedio que comprar uno usado, ya que no hay coches nuevos actuales que los utilicen.

De todos modos, el Supra, el Skyline, el Evo y el Impreza son solo algunos ejemplos de la oferta del país del Sol Naciente de coches de rendimiento accesibles. Estos eran sedanes y deportivos turboalimentados, a menudo derivados del deporte del motor, que ofrecían un gran rendimiento por tu dinero. Coches como el R34 GTR y el MK4 Supra ganaron una reputación por ser gigantes asesinos con un gran potencial de ajuste.

Sin embargo, todos tienen algo en común: todos tienen motores de pistón anticuados. ¿Quieres destacar entre la multitud? El RX7 es el indicado para ti.

Claro, no fue el primer Mazda con motor rotativo; de hecho, hubo bastantes antes que él. Estaba el Cosmo Sport, el RX3, el RX500, así como la primera y única camioneta con motor rotativo del mundo, el REPU (Rotary Engine Pick Up), entre muchos otros. Sin embargo, el RX7 formó parte de una era dorada de coches de alto rendimiento japoneses que realmente lo hicieron deseable.


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