HYUNDAI KONA 2023 2024⭐ Súper ventas TOP 5 El SUV de todos

El nuevo Hyundai Kona ya está en Arrancamos 2.0 para mostrar su espectacular propuesta en el codiciado segmento de los SUVB, aunque, en este caso, ha crecido hasta los 4,35 metros y cuenta con diferentes opciones de motor y un maletero de hasta 466 litros. A prueba en Arrancamos 2.0 el Kona 1.6 híbrido con acabado N y 141 CV.

Apenas 6 años a la venta desde su aparición en 2017, y tras más de 70.000 ventas en España, el que fue Coche del Año en 2018, se reinventa con un despliegue futurista increíble para ser el referente de la marca en ventas, por mucho que el Hyundai Tucson, su hermano mayor, siga yendo como un avión... y haya vuelto a ser coche del año en España en 2024.

Nos hemos puesto al volante y hemos hecho casi 2.000 kilómetros por terreno variado al Konahíbrido de 141 CV con etiqueta eco por su hibridación, y podemos asegurar que, ya desde el motor más pequeño y menos potente, el Kona tiene argumentos de sobra para convencer.

Viendo el éxito de la primera generación del Kona, lo más fácil era pulir un par de cosas y seguir la inercia de ventas del original. Pero no, sabemos que a Hyundai le va la marcha. Y si el futurismo de Tucson y Staria nos parecía insuperable, de nuevo lo han vuelto a hacer y este Kona bate a ambos en diseño arriesgado y no apto para todos los públicos. Encima, lo hacen con un CX de 0,27 y avanzando una versión eléctrica, que llegará a finales de este 2023, con 500 kilómetros de autonomía homologada.

Hay muchos que piensan que ya ha dejado de ser un SUV B, porque crece 15 centímetros y se va a los 4,35 metros. Los 2,66 metros de la distancia entre ejes nos asegura un espacio en las plazas traseras colosal, y lo abultado de su zaga, nos da unos litros extra de capacidad para el maletero, que llega a los 466 litros, inalcanzable para cualquiera de sus rivales.

El habitáculo del nuevo Kona también merece mención aparte, pues el salpicadero, instrumentación, volante, asientos… todo cambia para mejorar, y la impresión inicial, desde luego, es positiva. De hecho, en la versión que hemos probado, con el motor menos potente y un acabado medio, el plástico duro abunda, pero los ajustes cumplen y la impresión visual pasa del notable.

No nos ha gustado mucho notar los insistentes pitidos de los Adas cuando piensa que estás despistado (aviso de fatiga) o cuando pasas un solo kilómetro el margen de velocidad legal de la vía por la que circulas. Se pueden apagar, pero cada vez que apagas y enciendes el coche, se vuelven a activar. Habría que ver la posibilidad de poder suspender dichos avisos de manera permanente.

Tampoco nos ha gustado nada el mamotreto de llave, muy grande. Para el futuro, sin duda, que es un tema a revisar. A pesar de los 4 USBC, hemos echado en falta un USB tradicional.

El Kona de segunda generación prescinde de motores diesel, tampoco tiene versión phev,. Ya a la venta, tres motorizaciones: el 1.0 de tres cilindros y 120 CV con hibridación ligera y etiqueta eco, el híbrido tradicional con 141 CV gasolina y también etiqueta eco, y el gasolina puro de 198 CV y opción de tracción total.

El bloque motor de este 141 CV ha evolucionado, es menos áspero, más utilizable, cumple de sobra para una familia en uso normal, siempre tiene potencia bajo el acelerador y a 120 km/h en autovía te baja incluso de los 5 litros a poco que cuides el pie derecho. El consumo final ha estado en torno a los 5,6 litros, pero sólo subió un poco a raíz del MadridAsturias, AsturiasMadrid, cargado hasta las trancas. Hasta entonces, se había conformado con menos de 5 litros a los 100 km.

Los precios, sin descuentos ni promociones, que los hay, arrancan en 28.490 para el 120 CV acabado Maxx. El de 141 comienza en 32.040 euros, mientras que el de casi 200 caballos puede ser tuyo desde el entorno de los 34.000 euros, siempre con el acabado menos equipado. El probado aquí cuesta unos 33.000 euros PVP, pudiendo quedar con las promociones y ofertas en torno a los 30k. La unidad probada se queda en el entorno de los 34.000 euros, algo más.

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