Hoy me gustaría presentarles un motor muy especial. Dice ser un motor de 1 tiempo. No tiene cigüeñal ni culata y exprime 120 hp de aspiración natural con solo 500 cc de cilindrada y pesa solo 35 kilogramos. Se llama INNengine y proviene de la hermosa ciudad de Granada en España. El motor ya se fabricó e incluso se instaló y probó en un Mazda mx5. Hoy analizaremos en profundidad este motor, explicaremos cómo funciona y discutiremos su potencial, sus ventajas e inconvenientes y veremos qué tiene sentido y qué no.

Primero, veamos cómo funciona esto y qué lo convierte en un motor de 1 carrera. Para entender eso debemos aprender sobre la anatomía de esta cosita. Como puede ver, tenemos un total de 8 pistones en una disposición de pistones opuestos. En lugar de un cigüeñal, tenemos esta cosa ondulada de forma compleja y los pistones se desplazan sobre rodillos a lo largo de la superficie ondulada. A medida que la fuerza de combustión empuja hacia abajo el pistón, el pistón empuja hacia abajo sobre la cosa ondulada, a medida que el pistón desciende por la pendiente, también obliga a la cosa ondulada a girar. Hay dos cosas onduladas conectadas entre sí a través de un eje común. Los 8 pistones actúan sobre las cosas onduladas y las fuerzas generadas por los 8 pistones se transfieren a través del eje, lo que da como resultado una única salida de par en ambos extremos del eje. Entonces, en teoría, podría conectar un tren motriz en ambos extremos. Por ejemplo, uno de estos en el centro con un eje en ambos extremos podría crear un vehículo de tracción en las cuatro ruedas simple, bien equilibrado y muy ligero.

Podemos conectar un tren de transmisión en ambos extremos de este motor porque este motor no tiene culata y no tiene árboles de levas ni válvulas. Por lo tanto, no es necesario utilizar un extremo del motor para accionar las levas a través de una cadena de distribución o una correa de distribución de fácil acceso y mantenimiento. Entonces, ¿cómo funciona sin levas ni válvulas? Bueno, en lugar de válvulas, tenemos puertos de admisión y escape que el pistón abre y cierra, como en un motor típico de 2 tiempos. En el medio entre los dos pistones tenemos un inyector y una bujía que enciende la mezcla de aire y combustible.

A medida que aumenta la presión de combustión, empuja el pistón y lo envía hacia afuera. A medida que los pistones se mueven, descubren los puertos de admisión y escape. 4 pistones en un lado del motor se encargan de la admisión y 4 pistones en el otro lado del motor se encargan del escape. Entonces, ¿cómo evitamos que los gases de escape se escapen a través de la admisión y arruinen todo? Bueno, lo hacemos tal como lo hacemos en un motor tradicional, confiando en el barrido que ocurre cuando las válvulas de admisión y escape están abiertas al mismo tiempo.

Es probable que el puerto de escape del INNengine se descubra primero, lo que permite que los gases presurizados comiencen a escapar del área de combustión. Como están presurizados, escapan rápidamente y dejan un vacío o vacío detrás de ellos. Este vacío tiene una presión más baja que la carga de admisión fuera de la cámara que está a presión atmosférica, lo que significa que la carga de admisión se precipita hacia el área de combustión y la llena de aire fresco. La parte inclinada hacia arriba de la cosa ondulada luego empuja los pistones hacia arriba y cierran los puertos de admisión y escape y ahora comienzan a comprimir el aire. Los inyectores agregan combustible y ahora tenemos una mezcla de aire comprimido y combustible en el área de combustión y el proceso comienza nuevamente. La bujía se enciende, se produce la combustión, se acumula presión, los pistones se fuerzan hacia abajo, hacen girar la cosa ondulada y se genera un par.

Entonces lo que tenemos aquí es un motor muy simple sin levas ni válvulas pero con inyección directa, pero también sin todos los depósitos que se acumulan en las válvulas de admisión, porque no tenemos válvulas. Así que tenemos los beneficios de la inyección directa sin los inconvenientes.

Pero esto claramente no es un motor de 1 carrera. Aquí tenemos la carrera de combustión que se superpone con la carrera de escape, seguida de la carrera de admisión que luego se superpone con la carrera de compresión. Este es un motor de 2 tiempos, uno de inyección directa de dos tiempos sin problemas de emisiones porque el aceite está debajo del pistón y nunca se quema, lo que personalmente me parece más impresionante que el truco de 1 tiempo. La otra cosa es el diseño de pistones opuestos y esto es una ventaja porque los diseños de pistones opuestos son más eficientes que un diseño no opuesto. En un diseño no opuesto, parte de la energía de la combustión simplemente se desperdicia al calentar la cámara de combustión sobre el pistón. La cámara de combustión no va a ninguna parte y simplemente absorbe la energía en forma de calor. Pero en un diseño opuesto, tenemos un pistón en lugar de una cámara de combustión.