00:00 Introducción
00:35 Aplicaciones en motocicletas y automóviles e intervalos de disparo.
05:00 Aceleración, Velocidad y Fuerza
07:58 Explicación del equilibrio primario y las vibraciones.
12:05 Dos en línea de 180° y 360° equilibrio primario y par de fuerzas
15:46 Equilibrio primario del 270°
16:25 Explicación del equilibrio secundario y las vibraciones.
19:43 Equilibrio secundario dos en línea 180° y 360°
21:08 Equilibrio secundario de 270° y par de fuerzas.
22:15 Resumen del equilibrio y razones por las que el dos en línea de 270° es tan popular hoy en día
25:32 Pérdidas por bombeo

Qué pasa petrolheads, hoy veremos muy detalladamente el equilibrio del motor de los motores bicilíndricos paralelos y compararemos las tres diferentes configuraciones de los dos en línea ampliamente utilizadas que se pueden ver en motocicletas e incluso en algunos automóviles, el 360, el 180 y el 270 grados. Aunque esta será una explicación muy detallada y larga, prometo que será orgánica y fácil de entender para todos y te garantizo que si prestas atención, al final de este video tendrás la satisfacción de descubrir una nueva apreciación del motor de pistón alternativo.

Así que comencemos desde lo básico. Un motor bicilíndrico en línea o bicilíndrico en paralelo es cualquier motor en el que hay dos cilindros uno al lado del otro en la misma línea usando la misma culata. Un bicilíndrico en línea también puede denominarse dos en línea, bicilíndrico en paralelo, etc.

Las únicas otras configuraciones de dos cilindros son el Vtwin y el flat twin. A diferencia del dos en línea, tanto el V como el plano necesitan dos culatas, ya que los dos cilindros están físicamente separados entre sí.

Ahora bien, cuando se trata del motor dos en línea, hay tres configuraciones ampliamente utilizadas. 360 grados (la mayoría de las motos británicas de la década de 1930 en adelante, como Norton Commando, BSA A65, Matchless, Triumph Bonneville, BMW F800GS, Kawasaki W800 y el motor de aire Fiat Twin),

180 grados (la mayoría de las motos japonesas de dos cilindros de los años 60, incluidas la Honda CB450, Suzuki GS400, Yamaha XS500, siendo ejemplos modernos la Ninja 650 y la Yamaha R3)

y finalmente 270 grados (Honda Africa twin, Honda NC750, New Honda Rebel, Aprilia RS660, Tuono y Tuareg, BMW F900XR, todas las Triumph twin posteriores a 2016 como street twin, street scrambler, bonneville, bonneville bobber, yamaha mt07, yamaha r7, yamaha tenere, Royal Enfield continental GT e interceptor). Los grados se refieren al intervalo de encendido del motor en grados del cigüeñal.

En primer lugar tenemos el dos en línea de 360 grados. En el caso de esta configuración, los pistones se mueven hacia arriba y hacia abajo juntos. Entonces un cilindro dispara, el motor gira 360 grados y luego el otro cilindro dispara, nuevamente giramos 360 grados, disparamos el primer cilindro y así sucesivamente. En otras palabras, el motor tiene un intervalo de encendido uniforme y dispara una vez por revolución.

El siguiente es el dos en línea de 180 grados. En este caso tenemos 180 grados de separación entre los dos muñones del cigüeñal. Por supuesto, esto significa que cuando un pistón está en el PMS o en el punto muerto superior, el otro pistón estará en el PMI o en el punto muerto inferior. Y cuando el motor funciona se ve así: Un cilindro dispara, el motor gira 180 grados y luego el otro cilindro dispara. Obviamente, debido a que aquí estamos hablando de motores de cuatro tiempos, cuando el segundo cilindro dispara, el primero todavía está en la carrera de escape, lo que significa que el primer cilindro debe completar el escape y también realizar la admisión y la compresión antes de que pueda volver a disparar. Cada golpe es de 180 grados, lo que significa que el motor debe girar otros 540 grados antes de poder volver a disparar. El resultado es que el intervalo de disparo es desigual y va 180 540 180 540.

Finalmente tenemos el dos en línea de 270 grados. En este caso hay una separación de 270 grados o 90 grados entre los dos pasadores de la biela, según se mire. El resultado es que un pistón siempre sigue al otro media carrera o 90 grados o la rotación del cigüeñal. Cuando se trata del intervalo de encendido del gemelo de 270 grados, tenemos el siguiente escenario: un cilindro dispara, el motor gira 270 grados y luego el otro cilindro dispara. Cuando el segundo cilindro se dispara, el primero habrá completado la mitad de su carrera de escape, lo que significa que tiene que completar la mitad restante de la carrera de escape y luego realizar la admisión y la compresión, que es 90 + 180 + 180, lo que equivale a 450 grados. Lo que significa que el motor tiene que girar otros 450 grados nuevamente antes de poder disparar el primer cilindro nuevamente. El resultado final es nuevamente un intervalo de disparo desigual de 270 450 270 450 270 450. Esto es lo mismo que un VTwin.

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