Seguimos con nuestras clases de anatomía, y ahora, en relación a coches eléctricos, vamos a ir un par de pasos más allá.

En su momento te mostramos los componentes de un par de coches eléctricos (el Leaf    • Anatomía de un coche eléctrico [TÉCNI...   y el MX30    • Anatomía de un coche eléctrico: Mazda...  ) pero ahora vamos a iniciar algo más profundo, explicándoos lo que ocurre "dentro" de los componentes.

Vamos a empezar con este reportaje, de la mano de nuestro siempre apreciado patrocinador Total, donde os vamos a explicar los principios básicos de las pilas y baterías eléctricas, cómo hacer una casera, cómo son por dentro las recargables de los coches y cómo se pueden cargar y descargar.

Después os explicaré cómo funciona un cargador en sí mismo a la hora de conseguir recargar baterías y analizaremos los diversos tipos existentes para automoción, incluyendo los embarcados y los externos de postes de recarga. Descubriremos cómo son por dentro los puntos de carga de corriente alterna (los famosos "wallbox") y los cargadores de corriente continua y Ignacio, de Total, nos contará con un ejemplo muy sencillo por qué a veces, a pesar de tener un Wallbox de mucha potencia, nuestro coche se carga "más despacio".

Un montón de conceptos sencillos explicados sin química, física o matemáticas de por medio y que continuarán con más vídeos en el futuro, donde os hablaremos de motores de imanes permanentes, motores de inducción, sobre qué es la inducción y... mucho más.

Fe de erratas: Tal y como ha puntualizado Javier Mora (gracias!) por aquí abajo, comento que el diferencial "protege de cortocircuito", cuando no es así. El diferencial sirve para proteger la instalación en caso de que haya un paso de corriente que no vuelve por la salida (por ejemplo si un cable toca a una persona y esta recibe la descarga eléctrica hacia tierra). Es el magnetotérmico el que protege de cortocircuitos y sobrecargas.

Firmado: El "no infalible" Guillermo.